王先生是位长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉的车主，但在他身上却看不到当下青年那种可能受到了社会洗礼而有所疲惫感，阳光的气质与形象，与他所购买的这辆次世代MAZDA3昂克赛拉有关，或许在别人的眼中，它只是辆汽车，但对于从王先生而言，这辆次世代 MAZDA3昂克赛拉犹如共同成长的好伙伴，承载了他深切的驾驶情怀和热血羁绊。
拥有它，如同圆梦一般
与这辆长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉的故事，缘起年少时与表哥一起追的《头文字D》动漫，马自达这个品牌也随同日本汽车文化一道深深的刻进了少年的心里，彼时他的理想是拥有一台马自达，而梦想是拥有一台高桥凉介同款的RX-7，这让少年的他，脑中已经浮现过无数次自己驾驶着马自达的画面，这种重视人与汽车之间的沟通，集颜值与实力于一体，是马自达的独有魅力。
工作后，作为步入社会的第一份大件礼物，刚换代上市的长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉带着ZOOM-ZOOM基因刚巧就在对的时间出现，成为了那个唯一的选择，王先生说，至今还记得看到新车那天的心情，并接着好几天都没睡好觉，因为总想着赶紧起床就能开着车去想去的地方，或哪怕停在地库摸摸方向盘也满足。这辆车就像是买给少年的自己，让自己喜爱马自达的这份心，有一个圆满的结果。
对于没有拥有过这辆长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉的人来说，或许它最大的亮点就在设计理念上，魂动美学的设计精髓让它无时无刻不在吸引着路人的目光，但对于车主王先生而言，王先生认为这辆车的美妙远不止于此。相比他人只能欣赏它的美貌，身为车主的他，则可以从每次走向这辆车开始，到拉开车门坐进车内，再到启动发动机听到它富有激情的声浪，这一整个过程是由目及心的震撼，在视觉、触觉、听觉的多重感官冲击下，上车、起步的动作已经完成了一次车与人之间的灵魂连接，这意味着接下来的每一段路程都将体会到「人马一体」的默契感知。
另一个吸引王先生的则是“安全”，大家都说日系车铁皮薄，王先生第一个不服，毕竟长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉采用1,310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，同级领先。王先生相信，他的座驾有与欧系对手一博的硬实力。
王先生更表示到，之所以长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉在车身刚性，这种肉眼看不到的地方却下足功夫，乃因车身刚性直接关系到汽车的操控稳定性。汽车行驶在不好的路面，如果汽车车身刚度差，车身容易扭转变形，车身附件就会产生一定的位移，轻则会表现在接缝的间隙有或大或小的变化，重则会导致汽车出现一系列的问题，好比最多人诟病的车身异响就是与车身刚性有直接关系，而这辆次世代 MAZDA 3 昂克赛拉不仅不用担心这个问题，也成就了次世代 MAZDA 3 昂克赛拉在行驶稳定性和安全性相比同级对手出色的关键之一。
车坛独一份的「人马一体」
都说长安马自达所传递出的「人马一体」意指独有的驾控乐趣，但对王先生而言，更坦言「人马一体」的背后，才是用户该重视的。
在马自达看来，人与车之间应当存在骑手和马之间的心灵感应，才能在驾驶中切身体会到车随意动，这在本质上其实是需要车辆具备十分卓越的随动性，在驾驶次世代MAZDA 3昂克赛拉的过程中，能够非常惊喜的感受到这一点，尤其是经过弯道时，其配置的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对驾驶者操舵动作的捕捉，抑制过度转向，
王先生更曾经开着这辆长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉下过赛道，搭配着「i-DM人马一体驾驶评价系统」，通过车身传感器来统计各项操作数据，对用户的驾驶进行打分，让王先生认为此刻的爱车就化身成为一位“专业驾控教练”，让「人马一体」驾乘愉悦可视化、具象化，通过易判读的白灯、绿灯、蓝灯来进行反馈给驾驶者。系统也会给你的驾驶技术判定等级，有青铜骑士，有钻石骑士，最高级别是荣耀骑士，除了可以借此提升自己的驾驶乐趣，也让开着欧系车的朋友羡慕不已。
对此，王先生认为「人马一体」的驾控感受不论在公路上或是赛道上同样精彩，也常常与朋友于假日跑跑山，远离都市水泥享受与爱车相处的时光，都让他犹如大男孩般乐此不疲，「人马一体」的“快”更体现在了“快”乐上的“快”，说自己就像是这辆车上所缺失的那块拼图，当坐上这辆车的瞬间，就感觉到一切都对了。
王先生更赞赏SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比发动机不仅声浪富满激情，动力输出的控制更是十分精确，与驾驶着的意识完美贴合。同时，悬架、车身、座椅和方向盘等驾驶者与路面之间的传动装置都十分稳固，好传递给驾驶者最清晰地路感，马自达在赛车上的坚持与技术都能在这辆家轿上看到端倪。这让「人马一体」的奥义，从上车那刻就已经能让王先生深刻体会到，让王先生每次摸到这辆车的方向盘之后，就不免会露出满意的微笑。
种种故事分享，「人马一体」的真谛，确实没人比王先生有着更深的体悟了。
而除了「人马一体」，王先生女朋友则倾心于车内的空间与氛围，认为内饰的做工与用料不亚于竞品过于通俗，皮革用料精细有档次，不同其他品牌只是追求屏幕数量，次世代 MAZDA 3 昂克赛拉讲求用料与设计，是同级别难有的轻奢代表内饰。以及仪表板两侧结合空调出风口，形成以 3 角形结构环绕驾驶者的布局，搭配排档座与置杯架等布局的前移，操作上更就手，加上随处可见十分人性化的储物空间布局，处处都能感受到长安马自达「以人为本」的贴心设计。
至于养车成本方面，从2019年购买至今，如今里程已经来到6.2万公里，但这辆次世代 MAZDA 3 昂克赛拉不仅行驶质感，车身状态等等与新车无异，按时保养之下完全没有出现过任何问题，而且只需92汽油就能满足，节省了不少养车开支，对这辆次世代 MAZDA 3 昂克赛拉做过的事情，只有替它加过玻璃水跟更换过轮胎，整车状态如今仍是头好壮壮。王先生先坦言次世代 MAZDA 3 昂克赛拉是辆富有十足个性的好车，就像是王先生的一位好伙伴，让王先生省心安心，但仍旧保有日系车稳定且质量好的优点。
好车就值得与好朋友分享
王先生表示，曾多次让身边对长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉感兴趣的朋友直接试驾，包含采访当天，也热情邀请着笔者亲自坐进驾驶座，自己则在一旁诉说着这辆车的故事。因为它所呈现出的愉悦驾乘是一种非常感性的体会，亲身体验后就能理解其“只可意会，不可言传”的美妙，这种感受会让体验过的人一次就爱上，再加上现在这辆车有着诚意十足的价格和金融政策，所以王先生身边的不少朋友都成为了次世代MAZDA 3昂克赛拉的车友。
其实，王先生认为长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉能够成为经久不衰的经典车型，除了「人马一体」的驾驭感受外，还因为马自达百年来一直在坚持着非常纯粹的造车理念，并不是一味的跟风，而是带着匠人的心态用减法去看待一辆车的附加功能，同时，坚持对操控配置、安全性能上的不断升级，从而让它仅仅为驾驶者而生，这在这个瞬息万变的时代中非常难得，而这些都十分建议有兴趣的读者去4S店试驾，就能理解为什么开过马自达的人都会成为“马粉”。
写在文后
马自达的一句广告语:全世界都在逼你长大，我想让你做回孩子，保持热爱.....笔者确实在王先生身上看到了，虽然已经快30岁的他，但依旧像个18岁的少年。
笔者认为，马自达对于技术上的坚持，更像是随波而不逐流，在时代的进程中不断创造出更前沿的汽车科技，包含匠人之心，让每一辆车的每一处细节都能映射出「以人为本」的造车初心。也难怪类似王先生这样的铁粉不计其数，而2023款长安马自达 次世代 MAZDA 3 昂克赛拉不仅完美继承其精神，面对这款在安全，科技以及「人马一体」操控性上都让人赞不绝口的好车，加上无可衡量的品牌热情，8.99万元起就能入手，确实很难令人找到拒绝的理由了。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
