11月2日，“你好，未来的黄河重卡”——中国重汽黄河重卡源头之旅正式启动。四辆新一代黄河重卡从东营黄河口出发，沿黄河而上。
11月4日，车队抵达第一站的终点——河南洛阳，在演金至修武高速公路上完成了一项节油挑战。新黄河重卡载重48吨，实测百公里油耗仅为26.32升。中国重汽HOWO TH7与新黄河一脉相承，智慧无忧。
11月5日，新黄河重卡开始了第二次征程。第二站以“奔腾黄河”为主题，重点测试新型黄河重卡的动力性能。交通网记者有过一次跟车经历。
11月5日中午，车队从河南洛阳出发前往三门峡休整，随后前往陕西延安。这条线前面是巍峨的太行山，后面是沟壑纵横的黄土高原。起点和终点的差距接近1000米，对车辆的动力性能是一个很大的挑战。
成熟的高端电源链
新黄河重卡能否延续首站的亮点表现？新黄河重卡搭载了中国重汽成熟的MC系列发动机，MC系列发动机已在重汽高端卡车山德卡上得到充分验证。
实测车型有570马力，峰值扭矩可达2300牛·米。该车采用中国重汽AMT变速器2.0版本，内置陀螺仪，可以更准确地检测车辆状态，减少起步和换挡时的顿挫感。
新型黄河重卡采用MCY系列驱动桥。优化升级后速比为2.71，大马力+直挡+小速比构成了典型的干线物流配置。
澎湃的力量将触手可及。
众所周知，大部分自动挡重卡在重载情况下起步略慢于手动挡，起步总是“慢”“软”。但得益于强大的动力，新黄河的启动速度出乎意料。负责驾驶车辆的李师傅表示，在他接触过的自动重卡中，新黄河重卡起步非常好。
车辆加速过程中，发动机的动态响应速度也很快。当李师傅轻踩油门时，车辆会迅速加速，甚至有被推回的感觉。一路上，新黄河车队很快超过了许多同方向行驶的重型卡车。
重卡不“重”，开起来轻。
路上有很多很长的上坡路段，一般的上坡不会对570马力的新黄河重卡构成太大挑战。所以在上坡路段，自动变速箱降档的体验尤为重要。
爬坡降挡时，坐在驾驶室里几乎感觉不到挫败感。只有仔细听，才能听到变速箱进行换挡时的一点点声音。这得益于变速箱内置陀螺仪，可以灵敏地判断车辆的状态，并及时做出反应。可见中国重汽的技术人员在整个换挡机构的调整上下了很大功夫。
特别是测试的新黄河重卡采用了口袋式设计，运输车只需轻轻按下换挡按钮，拨动换挡杆向上或向下，即可实现换挡增减。
自动变速箱配有肩挡，这在国外很多高端重卡和高端乘用车上才能看到。这样做最大的好处就是可以节省安装传统操纵杆的空间，降低运输车的驱动压力。“这车开起来很轻松”，这是李师傅的驾驶感受。
刹车有力，加速，安静
对于重型卡车来说，下坡远比上坡危险。新黄河重卡可以配备“下坡神器”液力缓速器。虽然实测车型未安装液力缓速器，但新黄河重卡的发动机有大功率缸内制动系统，制动功率可与缓速器媲美，成本不到缓速器的一半。
当气密制动器处于工作状态时，只要轻踩制动踏板，气密制动器就会与机械制动器同时工作，从而降低发动机转速、车速和制动时间，长时间下坡时更加安全。
刹车时，新黄河重卡反应很快，轻轻点头——570马力很猛但很听话。
有一次，车辆正常高速行驶时，测得的平均噪声级为63分贝，相当于人正常谈话的音量。
另一个测试是在收费站交钱后重新开始。这时候就需要频繁踩油门加速了。从速度0到正常行驶速度，平均噪声值为66分贝，在有车辆鸣笛的情况下，仅比正常行驶高3分贝。这说明新黄河重卡发动机的噪声控制和整车的NVH性能是非常好的。
综合来看，新黄河重卡搭载的这套动力链，经济性、动力性、安全性、舒适性都很优秀，值得称赞！
未来十天，新黄河重卡将陆续奔赴内蒙古、宁夏、甘肃、四川、青海等省份，直至黄河源头到达果洛，期间新黄河重卡将充分展示其无与伦比的魅力。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
