成都车展刚刚结束，最近又一个重量级的车展来了，不过它是位于德国的慕尼黑车展。目前，2023届慕尼黑车展已于9月5号正式拉开帷幕。
慕尼黑是德国巴伐利亚州政治、经济与文化中心，也是德国第三大城市，第一是柏林，第二是汉堡。其实慕尼黑车展原名法兰克福车展，创立于1897年，是世界上最早的国际车展之一。但是在2021年，慕尼黑车展接替法兰克福车展，成为了全球顶级车展之一，同时也是欧洲最大的汽车展览。
所以慕尼黑车展长久以来，一直是BBA和大众集团等德国车企的主场，毕竟就在自己家门前。严格意义上讲，就在慕尼黑宝马总部门口，因为这事儿奔驰还抗议过，因为奔驰总部在斯图加特。
但是这次的2023届慕尼黑车展上能感觉出来，国内新能源车的战火已经烧到了德国，因为这次车展上咱们中国品牌也来势汹汹，势头完全不输主场选手们，甚至有过之而无不及。
比如在B3展览馆，比亚迪的展台面积甚至超过了同处一个展馆的奔驰展台。所以这期节目我们就来好好聊聊本届慕尼黑车展上，都发布了哪些重量级新车？中国新能源到底有多火？
海外品牌新车盘点
宝马MINI
既然慕尼黑车展是德系车的主场，那就先来看看这些东道主都带来了哪些产品。首先是总部就位于慕尼黑的宝马，它绝对是这次车展里离的最近的品牌，没有之一。因为宝马总部大厦，也就是著名的四缸大厦，离这次慕尼黑的车展举办地只有约15公里，开车也就20分钟就到了，可能比各位上班还要近。
在这次车展上，宝马主要带来了两款款重量级产品。我觉得其中争议最大的一定是宝马i7的防弹版，据说将会在宝马丁戈尔芬工厂生产，其整体采用了大量装甲钢及装甲玻璃材质，可满足VR9级防护的所有要求。
但是我有一堆的问题，首先是它WLTP续航只有区区的380公里。当然了，这肯定受限于它4.5吨的车重，如果再打个折恐怕连300公里都没有。我觉得这车完全没有必要推出，真要出什么事，我觉得恐怖分子只要一直跟在车后面到它没电了不就行了？
其次，它是一款电车，所以底下有一款巨大的电池包，这要是遇到炸弹等情况电池会不会是助燃剂，助爆剂？不过我相信真正的CEO也不会选个i7防弹版。本身宝马i7就卖得非常差，更不用说i7防弹版了，除了噱头真的感觉一无是处，还是燃油版的更靠谱。
除了i7防弹版，宝马还带来了一款重量级的概念车，新世代Vision Neue Klasse概念车。这台车其实就是在国内展示过的，BMW i 数字情感交互概念车Dee更接近量产的版本。其实千万不要小看这些车展上的概念车，因为很多都是未来量产车的雏形。
所以这次宝马新世代概念车主要展现的有两点，一是未来宝马的设计造型。比如这台新世代Vision Neue Klasse概念车的车头，即便依然是双肾造型，但是造型风格和现款宝马大相径庭。
现在的4系都是大鼻孔，而新世代概念车的双肾则是向两边延伸，连车灯都在双肾里面，所以这个造型很像外星生物。还有网友说眼睛长在鼻孔里，太畸形了。不仅如此，连尾灯的造型都和车头是一样的形状。但是尾灯的形状确实好看，车头却一言难尽。
不过这台车主要的意义还是在于它是基于NCAR的全新电气架构打造，而非目前的CLAR和FAAR架构。官方表示，基于全新架构打造的车型，其纯电续航里程提升30%，效率提升25%，以及充电速度提升30%。据说新世代概念车将于2025年量产，新车也会同步在中国宝马工厂量产。
但是目前来看，我猜测新世代概念车很有可能是下一代3系的雏形，因为两年之后，中期改款的3系也该换代了，所以新一代3系很有可能是新世代概念最终的量产形态。
除了这两款车以外，宝马终于把旗下拖了很久的电动MINI给带来了。目前MINI发布了全新一代COOPER和COUNTRYMAN，不过新车目前只推出了有电动版。
在动力方面，入门版的MINI Cooper E搭载的是135kW的电动机，用的是40.7kWh的电池组。MINI Cooper SE搭载的是160kW(218马力)的电动机，用的是54.2kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，0-100km/h加速6.7秒，这个加速和燃油版基本保持一致。
不过电动MINI最大的亮点在于它的内饰上，尤其是车机部分。因为新款MINI只有一块屏，并且中控屏是一块直径240毫米的无边框圆形OLED显示屏，搭载的是MINI Operating System 9交互系统，该系统基于Android开源项目开发而来。
该系统的UI界面，看上去非常像一块巨大的iWatch，因为通过按键上下拨动时，界面就像一个放大的iWatch。所以，估计iWatch的设计师看了之后绝对会沉默。
但是有一说一，这种设计确实很新颖，也很新潮，也是第一次在车机上看见这种界面设计。所以后期电动MINI国产之后，势必又会有很多小姐姐为之沦陷。
奔驰
在这次车展上，奔驰也带来了三款车型。第一是全新CLA级概念车。顾名思义，全新CLA级概念车展示的就是下一代奔驰入门车型的设计语言。我发现奔驰现在的设计师有点魔怔了，动不动就喜欢把奔驰标融入车身。
从最开始的的中网造型都设计成全是三叉星的造型，再到轮圈也是。后来便是全新奔驰E级的发布，把车标融入了尾灯里。
而全新CLA级概念车又直接把前后车灯的样式设计成了车标的造型，没错，是前后尾灯，所以晚上点亮之后，你会在车身上看到六个完整的大奔驰标，加上两个发光LOGO，前三个后三个，并且这六个都会发光。这还没算上中网上和天幕上的那几百个没有圆框的三叉星。
所以以后买新CLA再也不怕别人认错品牌了，尤其是晚上。至于好不好看，这个因人而异吧，或许真正量产之后销量反而会暴涨，毕竟没有拥有过奔驰的人还是占了绝大多数。晚上奔驰迎面开过来，你的眼里只有奔驰。
因此我建议这个全是三叉星的天幕一定要保留下来，最好作为选装件，毕竟人家劳斯莱斯有星空顶，而我奔驰CLA现在也有星空顶，只不过是三叉星星空顶。再看内饰，新全新CLA级概念车其实和国产的新势力之间差距很小，当很多国产车早就玩腻了三联屏时，全新CLA级概念车才用上三联屏。
其次，便是全新的奔驰E级全地形旅行车。不过这款车大概率也是和国内无缘。反倒是插电混动版的E级轿车大概率后期会国产。
但我很好奇什么样的人会买混动的E，我能想到的也只有不懂车的人才会买。因为不懂车，所以被销售忽悠，说这车会比燃油版E级便宜点，还省购置税，所以最后一激动便下了单。毕竟对于销售来说，混动E级一定是店里难卖的车型，提成肯定会更多，不然正常消费者谁会买混动的BBA？
为什么奔驰的电动车一直被人吐槽，实际上人家根本没用心做。你想想，现在百万级燃油车市场，奔驰能占到4成，150万级以上市场，奔驰能占到5成。都是高利润车型，他为什么要造电动车去革自己命？等到有一天，燃油车市场真的玩不下去了，奔驰可能才会拿出自己的看家本领，也许他们现在就已经在暗中搞研发了。
奥迪
此次奥迪带来了Q6 e-tron。这个Q6 e-tron和上汽奥迪Q6可不一样，一个是血统纯正的纯电奥迪，一个只是披着奥迪外壳的大众特供车途昂。不过据了解，奥迪计划在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron将以进口的形式首先引入国内市场，随后Q6 e-tron将以国产的方式上市。
如果真要按照这个速度下去，我觉得Q6 e-tron的下场并不会比上汽奥迪Q6好太多。因为不管是外观还是内饰，Q6 e-tron和现在在售的上汽奥迪Q5 e-tron差别不大，无非是中控屏变成了三块屏而已。
而且这三块屏也毫无设计感，整体看上去Q6 e-tron就像是个高配的电动Q5L。再加上前期是进口，所以价格又不会便宜，注定凉凉。
Q5 e-tron目前低配40 闪耀型 机甲套装相对有点销量，指导价29.85万，优惠后28万上下。前不久有位粉丝私信我，他刚提了一台Q4 50 e-tron Quattro 创境版，落地25.6万，他是奥迪老客户置换，拿了7000元补贴，他觉得这个价格很不错，目前开着挺满意。
大众
此次大众集团的展台很热闹，分别带来了三款重磅车型。一是ID. GTI概念车，没错，这个被无数车迷追捧的GTI终于对大众的纯电车下手了。不过在电机时代，GTI我相信更多的只是一套皮肤而已，无非多了GTI的外观和内饰套件。
新车基于MEB平台大众ID.2ALL概念车进行打造，不过量产版车型将会在2026年发布，并于2027年初正式上市。
好家伙，刚想说感觉大众醒悟了，早早地开始部署性能电动车计划，结果四年后才上市，黄花菜都凉了谁还买？等到那时候ID的设计还跟得上时代吗？
其次便是全新一代Passat和大众途观。不过在国内，从2007年开始，正统的Passat叫一汽大众迈腾，而上汽大众帕萨特则和德国的Passat没有太多关系，所以想要原汁原味的Passat，就选迈腾就对了。
此次全新一代Passat的外观变动并不大，车头改动不大，车尾变成了贯穿式尾灯。但是内饰改动比较大，终于换上了和新途观、途昂一样立起来的中控大屏。并且取消了机械挡板，变成了电子按键式。
不过最大的变化在于，德国正宗血统的Passat将取消三厢车型，只生产旅行轿车这一款，并且确定是最后一代燃油车型。所以从下一代开始，国内的迈腾将和帕萨特一样，都不是正宗德国大众了。不要再笑话德原朗了，今后都是德原腾，德原特。
至于全新的途观，目前新车还有很多伪装，但整体设计和新Passat区别不大，内饰也和现款改动不大。但是和Passat一样，新车车机将成为变动最大的地方。
国产品牌盘点
其实即便是德国的慕尼黑车展，这次去参展的国产品牌并不在少数。其中整车品牌包括比亚迪、阿维塔、零跑、小鹏、赛力斯、MG等。还有我们南京的嘉远汽车，虽然怎么看都是老头乐，但是在欧洲卖得很火热。
尤其是比亚迪展台，发布会当天人满为患，比亚迪展台都不够站的，非常多的人只能站在别家品牌的站台上观看发布会，据说王传福也亲自来到了现场进行学习。
此次比亚迪展台一共有六款车型，海豚、海豹、宋PLUS EV和元PLUS、汉EV 腾势D9 DM-i。并且发布了海豹在欧洲的售价，单电机后驱版44900欧元，约合人民币35.2万元。双电机四驱版50990欧元，约合人民币40万元，这价格几乎就是国内的两倍，所以这次轮到国产品牌赚老外的钱了。
有意思的是，比亚迪宋PLUS EV在欧洲叫海豹U，所以新款宋PLUS用了海豹的设计真实目的是为了打开海外市场？
除了比亚迪，零跑在此次慕尼黑车展上发布了一款全新产品C10。新车定位中大型SUV，也是零跑首款全球化产品。新车基于LEAP 3.0零跑全新中央集成式电子电气架构“四叶草”打造，能看得出来新车的设计要比C11更新颖一些。不过内饰还未公布。
可以确定的是，新车车机系统搭载高通骁龙8295芯片，智能驾驶方面则搭载英伟达Orin X芯片，车内座椅布局提供5座和6座可选，底盘采用CTC 2.0电池车身一体化技术。
动力方面提供增程和纯电两种动力，其中纯电版车型将搭载最大功率250千瓦的电机，支持800V 4C充电功率。此外，新车将在欧洲、亚太、中东、美洲四大全球市场进行销售。
其实除了整车乘用车参展企业外，很多三电及充电、智能汽车电子及软件及其他等领域企业来参展的并不在少数。电池企业参展企业包含宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等 13 家企业。
而在智能汽车软硬件方面，则包含地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、加特兰微电子、商汤、纵目科技等自动驾驶 / 智能辅助驾驶方案供应商或激光雷达等智能驾驶硬件提供商。
因此，这次慕尼黑车展着实让欧洲市场看到了中国新能源车企的崛起以及差距。中国品牌真要卷，肯定不能只在中国卷，得让全世界都加入进来。你们说对吗？
作者:三刀、新一
编辑:新一
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