熟悉了电动汽车的用户，都会被电车特有的驾驶质感所捕获芳心:纯粹线性的动力释放、丝丝顺滑无任何顿挫、油门踏板毫无延迟，随踩随有的毫秒级响应hellip;hellip;用3个字来概括就是mdash;mdash;太！爽！了！
但开车归开车，坐车的人，也许他们的感觉和开车的人，截然不同。反应乘坐电动汽车感到头晕目眩，甚至有晕车感受的不在少数。而持有此观点的人群，他们平时乘坐燃油车，又都没任何不适感。
这是什么道理？为啥电动汽车的驾驶者，没有一个人说感觉晕车，而乘车的人却反馈频频？mdash;mdash;根据广大媒体或者电台汽车类节目的说法呢，大多数人都把这个现象归结于电车加速猛烈。
电车乘客晕车实验一期
油门深度限位！
那么加速凶狠是否是导致乘客有晕车感的主要元凶呢？大虎悠用自己的车做了一下粗糙的论证实验。大虎悠自己目前在用的车，是一台购于2015年，已行驶11万公里的广汽传祺GA5 PHEV轿车。
这并不是一台纯电动，而是一台增程电车。电池有效容量10度，可以在纯电模式下行驶40公里。平时为了省钱，大虎悠上下班，天天充电，除了周末会偶尔烧一下汽油之外，工作日都是以纯电模式为主。
而大虎悠作住小区里有2名邻居上班刚好通路，所以每天都会捎她们一起同车而行。一开始大虎悠在自己爱车的油门踏板上，安装了限位器。保证油门踏板往下踩2厘米，就再也无法往下踩。
在这种状态下，2位女邻居从来没觉得头晕，也没有觉得其他任何不适。因为油门限位之后，车辆电机的功率被限制在了31KW，所以加速非常柔和，通过路口对比观察发现，此时这台车的起步加速并没有比其他燃油车更快
电车乘客晕车实验二期
油门浅限位+不限位！
二期实验时，我将油门踏板限位器的限位深度定在3厘米，此时这台车电机的功率被限制在了45KW，加速已经比路上的绝大对数燃油车明显快。
此时急加速瞬间已经能偶尔听到轮胎的空转挠地声，并在起步瞬间、以及起步后的大约2~3秒钟能感觉到明显的推背感。可即使如此，车上的乘客依然没有反应头晕眼花或者其他不适，仅是感觉紧张。
最后我将油门踏板上的限位器取下来，油门可以正常踩到底，此时电机可以发挥原本的94KW功率，可以这么说:此时的传祺GA5 PHEV，即使是旁边停着保时捷卡宴、奔驰大G之类的肌肉性能豪车，我都不虚。
然而神奇的是，车上的乘客依然只是感觉到刺激和紧张，却没人表示不适或者有晕车感。mdash;mdash;所以似乎这么看来，电动汽车加速猛烈，并不是导致乘客有晕车感的起因！所以到底是什么引发了乘客的不适感？
同一台车关闭单踏板后
乘客无任何不适感
一次无意中的事件引起了我的注意:熟悉大虎悠我的读者一定知道，我常常会在轮胎测试场里做轮胎性能实测，而测试车中就有一台特斯拉MODEL S-70D。这台特斯拉购于2015年，目前大约18万公里。
和现在新款的特斯拉不同，这台2015年的老MODEL S，它的系统是可以单独设置动能回收的！。而我驾驶那台特斯拉测试车的习惯，一直都是关掉单踏板的模式。
一开始我没特别留意，直到某天车上同事询问单踏板功能，于是我就设置给他看，给它讲述单踏板的原理。结果当我开启单踏板模式之后，在后续的行驶中，车上的2名同事都表示人不舒服，晕的很！
同一台车开启单踏板后
乘客集体反应头晕、不适
大家都清楚特斯拉的加速能力，但是之前同样带着同事走了那么多次，从未有人反映过不适，甚至好几次后排的同事还舒舒服服的睡了。mdash;mdash;所以我不得不怀疑单踏板功能，是导致大家不适的元凶！
单踏板功能，也就是电机的动能回收功能，只要抬起油门踏板，电机就会进入到猛烈减速状态。mdash;mdash;可是这种刹车的质感，确实和传统的机械刹车很不一样。
乘客反馈电车更易晕车
难道是能量回收引起？
单踏板状态下，电机的刹车力道是和车速成正比的，车速越快，减速的就越凶狠。也就是说，单踏板状态下的电机刹车，加速度曲线是一条很诡异的抛物线(传统机械刹车是一条直线)！
所以眼下根据我自己的经历和实验，我能得出的结论是:诱发电动汽车乘客感到晕车的原因，极有可能是电车的能量回收功能！目前我观察下来，部分能量回收偏弱的车型，基本上乘客很少反应有不适感的。而能量回收强的车型，这种负面评价会偏多。那么您怎么看这个事情？
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